隔层也十几公分，坐垫里安装减震弹簧，隔层距离高，温度就不会多热。”

　　“都减少一些尺寸，能有用不。”

　　“能有用，但效果会差不少。”

　　“那就行了呀，还能热死人不成。震动跟拖拉机比呢？”

　　跟拖拉机比，咱是汽车呀，这能比的了嘛。开拖拉机跟直接开发动机都没什么区别，不过这样一想也对，自己太纠结舒适感了，这年代的车本来就没什么舒适感。

　　现在的汽车本来就没有空调，在天热的时候，大家开车那是汗流满背的，汽车里最多是装一个小风扇，倒一根线路出来还是很容易的。

　　但风扇在市场也是紧缺货，普通城市居民现在都没有多少家有风扇的。天热都是蒲扇不离手，躲阴凉处乘凉而已。

　　要你马币的舒适感，几万块的轿车都没空调。我这才几千块而已，最多也就是稍微热一点，天冷还能当空调用呢。

　　自己完全是钻牛角尖了，‘解决’了隔热和震动问题，直接弄钢材过来，再调一批人过来焊接手工底盘就是了。车身重量轻，只要焊接技术好，有些构造根本不需要压机来生产。甚至汽车很多底盘部位本来就不是整体的，有些是焊接的，有些甚至是螺丝连接的。

　　调人，直接去机械厂，或者其他有焊工的厂调焊工过来。

　　在义安，需要焊工也只能想到机械厂。其他城市还有轧钢厂，造船厂，或者桥梁工程的建筑单位。但义安这地方，要啥没啥。

　　好在现在不是批量生产，只要调几个人过来就可以。等真正车子造出来了，没有一批焊工，别想批量生产。

　　底盘的尺寸和构造，罗成开始画图计算着，只要钢铁材料一来，就可以开工了。

　　一个下午，罗成发现随便折腾一下就没了，但进展他还是满意的，起码制造的问题已经不大了。

　　但如果想通过道路测试，必须把液压减震器弄出来，这东西的原理非常简单。可以说是自行车打气筒结构的升级吧，用过打气筒的都知道，气打满了，打气筒要想压下去就很费力。

　　这液压减震器原理就是如此，属于封闭的打气筒，光空气的压力就会很大，但空气换成液体呢，压力将更大，不过因为是密封装置，所以下压的时候不能实压，等在活塞杆上弄几个孔，简称通流阀。

　　你想要压力大，这孔就弄小点，想要压力小，孔就大点。而减震器外面再套一层弹簧，形成双减震。而且外弹簧跟液压配合，可以形成自动回拉的作用。

　　小汽车一个轮胎轮毂上装一个就可以了，大车，载货重，或者车身本身重的，还能装两个甚至更多。所以这样的东西，完全不需要考虑汽车大小，可以无脑一种规格直接生产。除非是特殊大型车辆，工程车之类的，那只能单独定制生产的比较好。

　　这属于后加装置，有了这个，只要其他部位质量没有问题，道路检测就不难了。像一个几十公分高的台阶你现在的车子直接开下去，那震荡的效果，就依靠一个弹簧，根本就卸不掉多少力，开车的人难受不说，这震力可能还会分散到轴承上面。

　　汽车站的车，轴承为什么会变形，导致方向齿轮卡死。这轴承材料硬度是一方面，目前技术无法解决。但这也跟道路不好走，经常震动有关。如果装了减震器，也能有效的保护轴承直接受到冲击。

　　可以这样说吧，好的减震器对于汽车来说，那就是神器。人在驾驶室里，轻微的颠簸都会感觉不出来。

　　方块车，只要底盘够结实，又有减震器的加持，车身比汽车轻，罗成就不信自己设计的车，还会要跟其他车那样，道路测试还能几次都不通过。

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