美洲航线都将新城港作为终到港，一旦到浦江港的货物占到一定比例，而浦江港前往东南亚的航班又达到一定的数量，那么美洲航班就可以选择浦江港作为终到港，而选择将东南亚的货物交给东南亚的航班！”
诸启明说道：“当然，现在浦江港连枢纽港都算不上，一年只有四百万TEU，如果浦江港一年有2000万TEU的量，所有的干线航班都会靠泊浦江，甚至以浦江港为始发港、终到港，航运公司就可以以浦江港为枢纽港，将东部沿海、北方，乃至日韩的港口作为喂给港，届时浦江港就能成为整个东北亚的转运中心，并且影响整个亚欧、美亚之间的航线。”
诸启明潜心国际航运的研究，提到浦江国际航运中心的建设，诸启明大有滔滔不绝的势头。
“我国要建设国际航运中心，浦江的位置最为合适，一来浦江港拥有天江这个黄金水道，腹地潜力巨大；二来浦江位置居中，可以辐射整个东部，乃至北方的港口，还可以辐射东北亚的韩国、日本的港口，相比之下，新港、深城虽然也拥有强大的经济腹地，不过地处南方，无法辐射北方地区，新港可以作为一个重要的转运港、枢干线交汇的枢纽港，而浦江港却可以成为始发港、终到港和首靠港……”
诸启明说道：“浦江港作为首发港，相应的航班可以挂靠新港，然后就能满载前往中东和欧洲，不需要在新城港进行配载，所以浦江港的崛起，与新港的组合，对新城港会构成一定的威胁。”
“当然，新城港的地理位置比较特殊，在其他马六甲港口未能兴起之前，新城港的地位还是不可取代的。不过只要我们建成国际航运中心，掌握东北亚地区的航运话语权，那么新城港就不是不可取代的！”
包飞扬点了点头，诸启明对国际航运，尤其是华国的国际贸易和航运研究得很透彻。新城的位置确实得天独厚，但新城却不是世界第一大港，一直屈居新港之下，新港在金融、自由港政策和航运服务业等方面都不比新城差，依靠内地的物流，新港在集装箱吞吐量上始终压过新城港一头。
相比新港，浦江港距离东北亚更近，可以开通前往日韩的近洋航线，日韩和北方的货物在浦江港中转，或者航班首靠浦江港，都非常经济和有效率，依靠浦江港和新港，东北亚地区的航班就能满载，靠泊新城港进行转运的必要性就会下降，新城港在国际航线中的地位就会变得不是那么不可取代。
未来马六甲地区尤其是马国的港口兴起，一些航班和航线就可以选择靠泊马国的港口进行补给，而不是新城港。相比浦江港和马国的港口，新城港的装卸费用和物价水平还是偏高的。
浦江要建成国际航运中心，就
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