卡车司机是个苦力活，在欧美愿意干卡车司机的人很少。
因此这个职业的报酬相当可观，同时卡车司机们拥有一定的议价权，一言不合bagong的情形时有发生。
早在2019年的时候阿美利肯卡车司机人数缺口在六万名。
后来两年面对大流行事件，卡车司机的缺口本来预测在2023年才达到十万名。结果由于大流行十万名卡车司机短缺提前到2022年。
到了2024年，光阿美利肯，卡车司机的缺口在12万名左右。
阿美利肯的部分快递货车公司甚至放松了对大*麻的使用记录筛查。
这几年欧罗巴大陆面临的资源暴涨问题持续升温。
并没有因为世界局势平静下来，能源短缺获得缓解。
因此油价上涨过快，法兰西的卡车司机们频频bagong。
为了避免这一问题，法兰西不仅引进了英格兰的自动驾驶技术。
他们还引进了由一批由千度联合一汽打造的自动驾驶电动卡车。
法兰西方面想的是多边下注，看哪边的产品更好，再大批量采购。
华国制造和英格兰制造在自动驾驶领域价格相差无几，但是华国的优势在于电动卡车。
搭载科创生物最新电池技术的电动卡车，续航完爆普通的卡车，而且电动车也很好避免了油价高的缺点。
因此一汽产的电动卡车在西方国家卖的很好，选择搭载千度自动驾驶技术的电动卡车的国家只有少数。
很多欧美国家对于让华国的自动驾驶技术进入本国，还存在疑虑。
阿美利肯方更是在媒体上大肆渲染，华国的自动驾驶技术会窃取他们的地理数据。
“这对西方世界的安全是严重的威胁，我们应该对华国的自动驾驶技术加以限制。”
问题在于现在不是十九世纪，天上的卫星早就把该收集不该收集的地理数据收集的一清二楚。
电动卡车能去的地方，天上的卫星只会拍的更加清楚。
阿美利肯乃至部分欧罗巴国家，只是不想看到华国在人工智能领域领先于他们。
哪怕只是人工智能领域的某个细分领域也不行。
在这些国家里，法兰西是相对友好的，因此率先购买了华国的自动驾驶技术。
英格兰方为了在和华国人的竞争中占据优势，甚至主动降低价格。
“在搞定科创生物之前，我们在电动汽车领域根本不可能和华国人竞争。”
“Semi计划应该做一定的改变，而不是固守成规，我们不用所有事都自己做。”
自从2020年人们意识到卡车需要全天候运行，但是人力上存在巨大缺口，同时卡车自动驾驶的难度远小于城市内通行。
大量立志于投身卡车自动驾驶技术领域的公司应运而生。
其中特斯拉是这里面看上去最有可能实现的新能源巨头。
他们早在2
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